Bedankt voor deze foto. Weer een stukje herinnering terug hoe de situatie daar vroeger was. Ben ook nog benieuwd of je een foto hebt van het straatje waaraan papiergroothandel Jac. Vromen lag. Net zoals Veteraan brachten wij vroeger in de paasvakantie daarheen oud papier en wat oude kleding in de hoop wat geld bij elkaar te krijgen voor de paaskermis. We huurden dan daarvoor een bakfiets bij het ijzerwarenwinkeltje van Ezendam dat toen nog aan de Dennenweg zat. Meestal konden we van de opbrengst van het papier, karton en kleding nog net de huur van de bakfiets betalen en hielden dan nog wat over voor de kermis. Bij dat ijzerwarenwinkeltje van Ezendam werden ook wel eens van die stalen krammetjes gekocht om dat met een elastiekje af te schieten. Ja vroeger werd er inderdaad ook veel kwajongensstreken uitgehaald waarvan de ouders niets wisten. Ach Arie, wanneer je met pensioen bent heb je toch alle tijd?Arie schreef:Zo blijf je bezig Pitr.
Ik zit met mijn portable in de tuin (even wat werkenden jaloers maken) en ben aan het hobbyen. Verder geen dank, graag gedaan. Als het spoor rechts naar de haven gaat, gaat het dan links niet richting zuid?Pitr de Nerd schreef:Edit: het afbuigspoor rechts is naar de binnenhaven, waar het spoortje achter de wissel links naartoe gaat weet ik ook niet. Weer zoiets wat nergens gedocumenteerd staat. Grrrrr. Kan ik weer gaan zoeken om mijn verhaal aan te passen.
Je hebt gelijk! Voor mijn herinnering lag die kruising veel verder naar het oosten, maar die aftakking naar de Binnenhaven is net ongeveer in die tijd verlegd. Die kwam eerst uit de richting Boekelo. In 1975 is de lijn naar Zuid opgeheven en volgens mij in 1978 weggehaald.Spruwel schreef: Als het spoor rechts naar de haven gaat, gaat het dan links niet richting zuid?
En de trein komt vanuit de richting boekelo?
De lokatie van die foto is veel meer richting de wethouder Nijhuisstraat. de hoogspanningsmast op de achtergrond is een hoekmast, en die staat vlak bij de Nijhuisstraat. De kabel gaat daar richting de kop van de handelskade, en later noordelijk van de spoorlijn weer naar het oosten. De spoorovergang zou dan die in de Nijhuisstraat zijn.Arie schreef:Ja die is ook mooi Spruwel.
Bedankt. Dat van die Wayback machine had ik zelf kunnen bedenken. Ik heb die knakker van die foto een mail gestuurd of hij de eigenaar is. En of ik 'm mag plaatsen. Want als ik link dan ben ik afhankelijk van hun site. We wachten af...Spruwel schreef:Eigenlijk was ik aan het zoeken naar een kaart om een beeld te krijgen van de locatie, toen heb ik rembrandtlaan enschede en daar kwam toevallig ook deze foto tevoorschijn.
Touwens, bij de dode links zou je nog kunnen proberen de originele url bij archive.org in te tikken.
Is een dubbeldekker dan ook geen light rail trein? En zo ja dan versneld elektrificeren zou ik zeggen.twekkelerveld schreef:Ik denk dat het spoor zelf er ook niet voor gemaakt is, want het spoor is voor light rail treinen gemaakt. De betonbielzen liggen verder uit elkaar. Ik hoop wel dat ook hier snel dubbeldekkers komen te rijden, want ik vind dat wel mooi om te zien.
Spoorlijn Zwolle-Wierden wordt voorzien van bovenleiding
VolkerRail gaat in opdracht van ProRail en provincie Overijssel het spoor tussen Zwolle en Wierden voorzien van een bovenleiding. De zogenoemde 'elektrificatie' van de spoorlijn begint dit najaar. Vanaf oktober zullen bussen worden ingezet om de treinreizigers te vervoeren. De werkzaamheden zijn pas medio 2017 gereed.
Bij de elektrificatie van het bijna 40 kilometer lange traject tussen Zwolle en Wierden gaat het onder andere om de aanleg van 900 masten voor de bovenleiding naast het spoor en ondergrondse leidingen van energieleveranciers naar drie nieuwe technische ruimten op het traject voor de stroomvoorziening. De fietsbrug over het spoor bij de Looweg in Wierden moet worden verhoogd zodat de bovenleiding er onder door kan.
Bus in plaats van trein in de avond
Een van de doelen bij de uitvoering van de werkzaamheden is om de hinder voor reizigers tot een minimum te beperken. Daarom heeft de provincie op advies van reizigersorganisatie Rocov en in overleg met ProRail ervoor gekozen om het werk zoveel mogelijk na de avondspits en in de nacht uit te voeren.
Het eerste deel van de werkzaamheden wordt uitgevoerd vanaf oktober 2015 tot de zomer van 2016. ’s Avonds rijden er bussen in plaats van treinen tussen Zwolle en Almelo. Doorgaande reizigers kunnen ook omreizen via Deventer of via Mariënberg over de Vechtdallijn.
De provincie Overijssel heeft het treintraject Zwolle-Enschede in december 2014 van het Rijk overgenomen. Met de elektrificatie van de lijn Zwolle-Enschede, waar nu nog met dieseltreinen wordt gereden, bespaart de provincie op de kosten. Daarnaast verbetert de luchtkwaliteit in het gebied tussen Zwolle en Enschede. Elektrificatie zorgt ook voor een kortere rijtijd, waardoor de reizigers sneller op de plek van bestemming zijn en een hogere frequentie in de toekomst mogelijk is.
bron
