#415
Bericht
door Veteraan » vr apr 19, 2019 10:10 am
Uitnodiging voor dinsdag 23 april 2019, 10.00 uur bij de Stichting 55+, Schuttersveld 17
Jan Astrego vertelt over de stedenbouwkundige ontwikkeling van Enschede
In een artikel in een oude Sliepsteen ging het over een tentoonstelling in 1962 ter herdenking van de brand van Enschede 100 jaar daarvoor, georganiseerd door de legendarische Jac. Kleiboer.
Deze brand werd gezien als een draaipunt in de ontwikkeling van Enschede, dus het begin van een ongekende bloei van de textielindustrie, die ‒ zoals we nu weten ‒ zo’n 10 jaar later eindigde met een volledige ineenstorting van deze economische motor van de stad. De herbestemming van de grote vrijkomende gebouwencomplexen in en rond het stadscentrum is daarna een stedenbouwkundige klus van
ongekende omvang geweest.
Maar dat ook de oorlogsjaren een grote impact hebben gehad blijkt uit de cijfers: 999 geheel verwoeste panden, 775 zwaar en 833 licht beschadigde percelen. Het wederopbouwplan, dat reeds in 1946 werd opgesteld, werd eveneens een saneringsslag. De aanleg van de Boulevard 1945, maar ook De Veldkamp zijn de voorbeelden van deze vernieuwingsdrang. Tegelijkertijd was er een ongekende bouwopgave om de snelgroeiende bevolking te (her)huisvesten. Het structuurplan 1949 gaf aan waar deze bouwlocaties te vinden waren.
Het plan om het Twentekanaal te verbinden het Mittellandkanaal en om deze ruimte aan de zuidzijde van de stad te reserveren, is beslissend geweest voor de verdere uitgroei van de stad. Sluiten aan de noordzijde wijken als Deppenbroek/Mekkelholt en Stokhorst nog direct aan een bestaand stedelijk gebied; voor de bouw van de zuidwijken was er een sprong nodig over een stukje niemandsland. Dat deze open ruimte later goed gebruikt kon worden voor de aanleg van de A35 kon in 1949 niemand bevroeden.
Tot diep in de 70er jaren werd vrijwel alle aandacht gericht op de uitleg van de stad.
Het binnenstedelijk gebied was voor velen onbekend terrein, onaantrekkelijk, waarover vooral over afbraak werd gesproken en verkeersdoorbraken prioriteit kregen.
Samen met de (gedeeltelijk) afgebroken textielbebouwing werd Enschede gezien als één groot gatenfestival. Een onaantrekkelijke stad waar alleen in negatieve zin, ook door de inwoners zelf, werd gesproken. Bekend is de strofe van Willem Wilmink: ‘Enschede, het eindpunt van de trein, waar niemand hoeft te zijn.’
Hoe die stad, na ook nog een vuurwerkramp, het booming centrum van de regio is geworden, lijkt de moeite waard om eens te bekijken. Wat is nu de waarde van hetgeen er in de nu meer dan 155 jaar na de brand tot stand is gebracht.
Jan Astrego
Voor deze presentatie betaalt u slechts € 2,-. De koffie in de pauze is gratis.
